No quarto artigo deste programa de seis séries, Gavin abordará como os destinos podem começar a analisar novas maneiras de interagir com as companhias aéreas para se beneficiar do boom contínuo em viagens de lazer e também, à medida que novos tipos de avião estão sendo desenvolvidos para voar para voar Além disso, como um destino pode atrair elevador dos mercados de origem que teriam sido vistos como ‘demais’ ao voar aeronaves tradicionais de corpo estreito ou ‘muito-big’ para o avião tradicional?
Os papéis anteriores de Gavin incluíram o desenvolvimento da British Airways, bem como projetos de consultoria para a United Airlines, American Airlines, Qantas, e apoiando o desenvolvimento de companhias aéreas de baixo custo para destinos turísticos. Gavin ocupou uma posição no conselho (CCO) na companhia aérea portuguesa SATA International e foi consultora do Conselho de Visita Portugal sobre conectividade aérea.
Como professor, Gavin é responsável por programas que abrangem os aspectos comerciais da aviação e aeroportos e trabalham em estreita colaboração com Aeroclasse Em cursos executivos, reunindo DMOs e aeroportos para programas de aprendizado personalizado que apóiam o desenvolvimento de rota para destinos.
Pré-Covid, a visão das companhias aéreas era clara-com foco em viagens corporativas. O dinheiro feito com ingressos para negócios de alto rendimento foram a razão pela qual as companhias aéreas poderiam oferecer tarifas mais baixas na parte de trás do avião. Para apoiar o viajante de negócios, as companhias aéreas investiram grandes somas de dinheiro em configurações de cabine com muitos assentos fixos primeiro, de negócios e economia premium. O jogo de viagem foi sobre a empresa e como oferecer uma experiência comercial que permite que os passageiros durmam e continuem trabalhando enquanto viajavam no ar.
No entanto, a retirada em viagens corporativas durante 2023 não foi nada parecido com o lazer. Então, as companhias aéreas agora estão tendo que olhar de maneira diferente sobre o que realmente é sua proposta de lazer. A frase ‘classe executiva’ tornou -se sinônimo de viagens premium, mas muitas pessoas que voam nos negócios estão realmente em viagens de lazer; Eles são turistas. Os benefícios da emissão de bilhetes flexíveis e de poder trabalhar a bordo, ambos os principais benefícios da classe executiva, não são tão importantes aos olhos de um turista ao considerar gastar x mil a mais para viajar. Em essência, as companhias aéreas precisam examinar mais de perto o que é a verdadeira experiência de viagem de lazer e o que precisam de uma companhia aérea?
Adaptando -se às realidades do viajante de lazer
Com isso em mente, dois casos interessantes se desenrolaram com as companhias aéreas e o desenvolvimento da proposta de lazer. Primeiro, o grupo Lufthansa levou um tempo logo após a Covid para se olhar e perceber que a história de lazer era muito forte. A companhia aérea desenvolveu rapidamente uma subsidiária que levaria uma mistura de frotas curta e de longo curso dos pais e levou o Eurowings ao mercado, que se tornou a Discover Airlines. Com base em Frankfurt e Munique, a transportadora está operando uma estratégia mista. VENDANDO TIMENTOS ATRAVÉS DO SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO GLOBAL NORMAL (GDS) Os canais e usando as plataformas da Lufthansa, além de estar aberto e trabalhar com os operadores turísticos alemães e o comércio de viagens, que são feriados e, em seguida, comprando um conjunto de ‘assentos bloqueados’ em Um voo de Discover para Mombasa ou Zanzibar, respectivamente. Isso permite que a companhia aérea trabalhe em um produto tradicional apenas para assentos, além de estar disponível para o comércio de viagens.
A Emirates finalmente introduziu um produto econômico premium em suas frotas A380 e B777. Alguns podem dizer que estão muito atrasados para o jogo, com artistas como a British Airways (BA) desenvolvendo seu produto de economia do World Traveler Plus Premium nos anos 2000. A lógica da BA naqueles dias era ter um produto disponível quando as empresas procuravam rebaixar ou descer o comércio; ou seja, ir de negócios para economia é uma grande queda no conforto do assento. Para viajantes corporativos que desejam economizar dinheiro, a economia premium era a alternativa. Avanço rápido de 20 anos e a história é muito diferente. A Emirates está olhando para os viajantes de lazer, turistas que desejam se tratar com um pouco mais de conforto nas férias de longo curso uma vez por ano.
No geral, o lazer ainda é muito forte e, como os destinos buscam um novo tipo de turista, a mudança na maneira como as companhias aéreas olham para o lazer é uma ótima oportunidade para estratégias de rota e desenvolvimento de mercado. Os conselhos de turismo devem perceber as tendências de viagens ‘premium’ e pressionar essas idéias para as companhias aéreas ao desenvolver os casos de negócios ‘por que você deve voar’. A oportunidade para a companhia aérea obter um rendimento mais alto por viajante também é benéfico, conforme as vendas de assentos são essenciais para o diretor comercial da transportadora.
Novas aeronaves que podem voar mais
O Airbus A321XLR provou ser uma escolha notavelmente popular entre as companhias aéreas desde que foi anunciado no Paris Air Show de 2019. É a variante de maior alcance da família A321Neo, com um alcance de 4.700 milhas náuticas, fazendo o corredor único (layout de assento 3 × 3) em pé de igual . Portanto, um A321XLR pode voar até 10 horas, semelhante a um A330, sendo a diferença que podemos voar com essas distâncias com 160 pessoas em vez de 360 pessoas.
Então, quem tem estado ocupado com ordens? Bem, a operadora de baixo custo indiana Indigo é um dos maiores clientes da Airbus e fez um pedido enorme com o fabricante europeu para sua aeronave que muda o jogo. No 2023 Paris Air Show, o Indigo fez uma ordem recorde para a aeronave da família A320. E de Mumbai e Delhi, 10 horas de voo trazem a maior parte da Europa e Ásia na gama de índigo, e de abertura para as cidades de 2ª e 3ª camadas com esses serviços. Com certeza, o benefício de voar diretamente em rotas menos densas com menos assentos contribui para a economia de companhias aéreas perfeita. O que não é bom, no entanto, é quando temos muitos assentos e precisamos de descontos pesados para vender. O A321XLR não terá esse problema.
Mudando -se para os Estados Unidos, como a maior companhia aérea do mundo pelo tamanho da frota, a American Airlines (AA) tem um apetite maciço para esta nova aeronave. A AA não perdeu tempo quando se tratava do A321XLR, fazendo um pedido para 50 aeronaves do tipo apenas alguns dias após o anúncio de Paris há cinco anos. A ordem continua sendo uma das mais significativas para a aeronave de corredor única hoje. A visão para a AA é usar essas aeronaves em rotas européias e procurar o desenvolvimento de cidades européias menores a partir do principal centro da transportadora da Filadélfia. Atualmente, a Filadélfia é uma base -chave para se conectar à Europa, com o B787 (Dreamliner Aircraft), de modo que tomar aeronaves menores permitirá que AA abra muitos novos 2nd e 3rd destinos de nível em toda a Europa.
Depois, há uma ordem muito grande da empresa de private equity Indigo Partners. Embora a Indigo Partners não seja uma companhia aérea, ele mantém uma participação controladora em vários jogadores muito grandes da indústria, como Jetsmart, Frontier Airlines e Wizz Air. Wizz verá uma grande proporção da ordem, que chega a pouco menos de 50 aeronaves, chegando ao seu caminho. E supõe -se que muitos serão colocados na base Abu Dhabi da companhia aérea e no recém -inaugurado projeto do aeroporto de Riyadh. Assim como o Indigo, a visão dos parceiros da Indigo com Wizz é competir contra o novo modelo indiano-hub e trazer a Europa e a Ásia para o Oriente Médio. E, em 10 de setembro de 2024, a Wizz anunciou que operará o A321XLR das bases Abu Dhabi e Jeddah da transportadora. Abu Dhabi estará conectado a Milão e Jeddah a Londres, ambos com cerca de oito horas de tempo de vôo de mão única.
Então, o que tudo isso significa para tábuas turísticas e turistas? Bem, é bastante claro. Eles podem começar a pescar em mercados em que não estiveram antes. Por que? Como o corpo largo tradicional era grande demais para a maioria dos aeroportos ou tinha muitos assentos que significariam menos rendimento para a companhia aérea, resultando em relutância em servir a certos destinos. Mas isso agora mudará em breve.
Uma experiência premium com um único corredor
Uma das grandes inovações oferecidas pelo A321XLR é sua capacidade como uma aeronave de corredor de fazer vôos de longo curso, além de fornecer um serviço premium no mesmo nível que o Apresentado em Modelos Widebody, como os A330 e A350 na bandeira espanhola Frota da transportadora Iberia.
A maioria das companhias aéreas está analisando um interior de cerca de 180 assentos organizados em uma configuração de cabine de negócios e economia e incluirá várias melhorias que oferecem maior conforto aos passageiros, como compartimentos aéreos maiores, que podem armazenar até 60 % mais malas de mão. A classe executiva é baseada em 14 assentos individuais de janela com acesso direto ao corredor. Além disso, os assentos oferecerão o máximo conforto, com um assento ‘completo’ que se converte em uma cama, oferecendo um forte componente de sono com voos de até 10 horas.
Portanto, o benefício de trabalhar mais viagens com as novas aeronaves se liga muito bem ao viajante premium de lazer e à capacidade de viajar para novos destinos e, portanto, pegar mercados de origem que normalmente não estavam no radar da companhia aérea. Um ganha-ganha para todos. As companhias aéreas precisam de novos destinos e destinos querem trabalhar com novos mercados de origem. É a mudança do hardware que é fundamental em cidades secundárias e terceiras na Europa, buscando voos diretos dos EUA ou para que os destinos do Sudeste Asiático estejam trabalhando muito mais fortes com o mercado de saída indiano.
Com certeza, temos ótimas novas oportunidades com uma aeronave de corpo estreito de 10 horas. Mas, como você pode imaginar, muitos aeroportos e destinos estarão batendo nas portas das companhias aéreas para estar na lista inicial de desenvolvimento de rota. Os destinos precisam preparar o caso de negócios e apresentar às transportadoras, por que você deveria nos escolher? Em particular, a base de que o lazer premium para o destino é muito forte, e isso funciona com os pontos fortes e a economia do novo plano … ‘menos é mais’. A companhia aérea pode transportar menos pessoas, comprar alto rendimento, de um mercado que não seria possível antes. Um divisor de jogos para destinos.
Junte -se a nós no próximo mês, enquanto Gavin analisa como destinos e aeroportos podem criar melhores casos de negócios para as companhias aéreas, além de trazer informações importantes sobre como você gerencia incentivos e suporte de marketing às operadoras ao apoiar novas rotas.